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发布时间：2025-04-29 点此：1095次
文｜定焦（dingjiaoone） 拂晓
编 | 魏佳
去中东搞钱，是许多外贸人本年常挂在嘴边的一句话。这其间的活泼玩家，就包含我国车商。
我国车商嗅觉敏锐。一开端他们的目的地是俄罗斯，俄乌抵触迸发后，俄罗斯的轿车商场求过于供，我国车商把轿车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了躲避关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车名义出口（平行出口，也叫零公里二手车），有人一夜暴富。
上一年下半年开端，职业内卷加重，再叠加俄罗斯发布关税新政，俄罗斯商场从一块肥肉变成了难啃的骨头。有车商向「定焦」泄漏，许多新入局者都没赚到钱。
现在，买卖商们将目光转向土豪许多的的中东商场。多家买卖公司的负责人对「定焦」说，他们本年不止一次去中东调研商场，和当地车商接洽，并开端交给一些订单。
上海协通集团永盈国际买卖有限公司出售主管张世宇说，俄罗斯和中亚商场上一年变得更卷，集团开端寻求出路，发现有一些挂靠在公司做平行出口的客户，连续接到一些中东的订单，一下翻开了他们的思路。
越来越多的车商敞开中东之旅，他们把我国轿车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国家。跟正规经销商比，他们没有授权，打一枪换个当地，但经过他们，中东的许多人榜首次触摸到了我国车。
这是一门跨国套利的生意，危险与时机并存，只要少数人能真实赚到钱。
海水与火焰
咱们常说的中东，在地舆上指的是西亚和北非的部分区域，有20多个国家，约5亿人口。
这些国家之间的开展极不均衡，有的富得流油，有的烽火不断。其间有六个国家成立了一个叫海合会GCC（海湾阿拉伯国家协作委员会）的安排，旨在促进多边协作。海合会的成员包含沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称“中东海湾六国”。
海湾六国有两项特产，一是石油，二是“富豪”，人均GDP是国际平均线的约3倍。
六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们也是我国在海湾区域的首要协作目标。这两年咱们评论较多的中东淘金热，首要就会集在这两个国家。
沙特是中东最大的经济体，不管是地舆面积、人口，仍是经济总量，都占到海湾六国总额的一半以上，石油是支柱产业。
曩昔，沙特的轿车商场根本被日系、韩系车独占，尤其是日系品牌，一度占有超越50%的商场比例。这其间，最受当地欢迎的品牌是丰田和现代。
图源 / Unsplash
跟许多人印象中的豪车满街不同，沙特尽管土豪多，但大部分一般民众仍是会看性价比。一位在沙特日子的我国人说，沙特的出租车品牌首要是丰田、现代、起亚，一般人买车以本田、丰田、现代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。
易路飞在阿联酋的首要城市迪拜运营着一家租车公司，他告知「定焦」，沙特的新车商场曩昔很少有我国车，路上跑的根本都是美日韩的车，二手车也是以日韩车为主，相较而言阿联酋的我国车要多一些。
阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国组成，其间阿布扎比扮演着“老迈”的人物，主导整个国家。迪拜尽管经济实力不如阿布扎比，但名望很大，旅游业和金融是支柱产业，对外方针敞开，关税很低，成为许多国家进入阿联酋的本钱门户。
在迪拜作业、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，许多我国企业开端加快出海，榜首站便是迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了许多分公司，迪拜的港口也有许多我国企业树立的海外仓。
轿车也经过迪拜进入中东商场。云总说，迪拜的地舆位置能辐射整个中东和北非区域，扮演着转口买卖的人物。经他发往约旦、埃及、亚美尼亚、阿塞拜疆等地的轿车，根本都是在迪拜港口的保税区中转。
易路飞说，阿联酋人口不多，本地轿车商场不大，时机首要在中转买卖，我国企业在迪拜布局较深，所以我国车进来有必定优势。
我国轿车出海中东，首要有两种方法，一种是主机厂授权给海外经销商，适当所以正规军；另一种是买卖商做平行出口，暗里把新车转成二手车出口。
近年来，跟着出海热潮的继续汹涌，越来越多的我国车登船出海，中东商场总算热起来了。
我国车来了
云总2013年来到迪拜，曾在一家国企做中东商场轿车收购，将这些车发往我国。那个时分我国盛行平行进口，外资品牌的轿车在我国商场很受欢迎。
2019年，云总反向操作，做我国轿车平行出口，并成立了自己的公司。
作为榜首批吃螃蟹的买卖商，云总淘到了出海中东的榜首桶金。他对「定焦」回想，刚开端单车赢利特别高，一辆价格1万多美金的车，能挣三四千美金，毛利高达30%。“那是我创业之后的高光时刻。”
疫情三年期间，他的生意不光没遭到影响，反而更好做了。“国外的客户进不来，我国的供货商也出不去，我驻扎在迪拜，亲近交流国内国外。那段时刻车特别好卖。”他说。
疫情是我国轿车在中东开展的一个转折点。其时许多外资品牌由于缺芯中止出产，而我国轿车厂商的产能没有遭到太大影响，日韩品牌空出的比例让我国车商抢走了。
以沙特为例，2019年，我国出口至沙特的轿车数量不到5万台，2023年则超越21万台。2023年我国轿车出口量排名前十的国家中，沙特和阿联酋在列。
数据来源于我国轿车工业协会
平行出口的车辆数量不如经销商授权，但对出海奉献很大。这门生意树立在不同国家之间信息不对称和价格不同的根底之上。
比方一家主机厂的某一款车型，在不同国家授权不同经销商去卖，经销商的拿车本钱、促销方针不同，终端价格或许不同很大。并且，不同国家的经销商从主机厂拿到的配额不同，比方像伊朗、伊拉克等政局不太安稳的国家，拿到的配额少，又由于付出方法等问题，只能从第三方国家去收购。这是需求发生的一个重要原因。
云总举例称，比亚迪秦这款车，迪拜当地署理卖出的价格是10万迪拉姆（约20万人民币），他从我国拿车到迪拜卖，价格能够做到7万迪拉姆，由于他的拿车本钱低得多。如此大的价差，让他的优势一下就凸显出来了。
云总在迪拜开出了自己的展厅，本年7月卖出去1188辆车，其间70%来自我国，“这个销量在我国买卖商里边，应该能排到前几名。”
受访者供图
我国买卖商在中东卖出去的我国车，分为我国品牌和我国出产，比方比亚迪、吉祥这种归于我国品牌，广汽丰田、春风日产归于在我国出产的合资品牌。
合资品牌主打的便是价格廉价。张世宇说，我国出产的一汽丰田、上汽群众，即使算上各种物流和中转本钱，车辆抵达中东后仍然比当地的廉价。
国产品牌的新能源车，在中东也在逐步翻开商场。张世宇说，不管是比亚迪，仍是造车新势力，在中东商场关于传统油车都是降维冲击，完成了换品类竞赛，“智能驾驭、语音交互，这些新鲜的功用，让人一坐进去就感觉彻底不是一个年代的东西。”
云总以为，国产新能源车性价比高，装备也好，比方极氪、阿维塔在当地卖的十分好。
多位买卖商对「定焦」表明，看好中东商场的远景，我国品牌在当地的认可度越来越高，销量也会往上走。
仅仅，就像俄罗斯商场相同，跟着越来越多人涌入，这个商场也开端卷起来了。
与时刻赛跑
云总发现，迪拜的我国人变多了。
“简直每周都有我国车商跑到迪拜来推销他们的车，生意比曾经更难做了，现在有时分单车赢利都不到100美金。”他说。
赢利被紧缩，是由于我国车商彼此压价。
张世宇觉得，就像上一年的俄罗斯商场相同，跟着做这门生意的人越来越多，压价现象变得遍及。“今日我给客户报价1万美金，第二天或许就有其他人给客户报更低的价格，但其实终端零售的价格没有太大改变。”
有人调研完中东商场得出结论，这边的赢利特别低，当地买卖商对我国车的价格十分了解，上门地推的老板不少，并且根本上大一点的收购商都有很固定的协作同伴，“赢利低还无所谓，首要是买卖形式，现在都期望我国人铺货。”
杨永利在我国做了十多年二手车，前两年跟风做了一段时刻俄罗斯商场。他发现不管在国内仍是国外，其实都是在跟我国人竞赛。“地推太多了，我国车商的地推能推到全国际。”
曩昔，买卖商要收到全款才会从国内发车，现在，“我国车商直接带着产品去，把车送到人家门口”。这样做本钱很高，但“卖一台车只能赚500块，有些人也乐意干，由于在国内或许还赚不到500块，车摆在那里每天都有资金本钱。”
中东商场现在的状况有点像上一年的俄罗斯，现已有人掘到了榜首桶金，招引更多人涌入，商场越来越卷，但还没卷到无钱可赚的境地。
图源 / Unsplash
杨永利本年夏天去中东和非洲跑了一趟，清晰表明接下来不会做中东商场。“赚不挣钱取决于供需联系，供大于需就必定不挣钱，我信任必定有人赚到钱，仅仅不知道这个回报率谁能做。”
收益往往与危险挂钩。轿车平行出口的买卖危险很大，很简单受方针影响，用杨永利的话说，“做外贸有必要得研讨方针，一纸文件能够让人从千万富翁到千万负翁，玩的便是心跳”。
本年俄罗斯发布第152号法则，要求经过欧亚经济联盟转关进入俄罗斯的轿车，有必要补缴节省下来的税费差额，企图堵上灰色清关的缝隙。其时方针出来后，职业风声鹤唳，许多买卖商紧迫兜售手中囤积的库存，一度导致口岸“车满为患”。
比较俄罗斯，中东间隔更悠远，方针的不确定性也很大。
云总举了个比如，本年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的港口整备结束，正准备宣布，由于伊朗总统推举，海关忽然暂停轿车进口，导致这批车在港口停留了近两个月。
停留仍是小事，更严峻的是车出去了，清不了关。
杨永利告知「定焦」，平行出口的轿车，一旦出了国门就回不来了。有买卖商发了一批国内某德系合资车企的车去迪拜，由于价格太低，冲击到了当地授权经销商的利益，经销商直接举签到德国总部，导致这批车在当地无法上牌，损失惨重。
我国车去中东往往走海运，海上行程动辄20多天，无形中增加了买卖商的账期，也增加了对车辆的报价难度。
云总说，正常情况下，迪拜的港口一周有两班船，船公司半个月发布一次价格，他给客户的报价会把这个价格加进去。但有时分国际局势不安稳，船公司减缩运力，仓位得提早好久就预定，这期间运费价格或许改变很大，这块的危险就默许由他承当了。
中东商场外表看起来是一片热土，实则暗潮涌动。这是一场大冒险，咱们在探索中前行。
更大的生意
尽管竞赛剧烈，但仍是有人坚持下来，等候更大的时机。
许多人信任，中东的轿车商场还有盈利，尤其是沙特和阿联酋，当地人有钱有闲，轿车还会更新换代，未来开展潜力巨大。
沙特政府在2016年推出“2030愿景”后，正式揭开由依靠石油向寻求经济多元化的前奏，“改革敞开”为各行各业带来时机。并且，沙特女人在2018年才被答应能够驾车，这为当地轿车商场带来增量。
阿联酋是我国在中东区域的第二大买卖同伴和榜首大出口商场，阿联酋榜首大城市迪拜凭仗自由港的位置，招引我国车商前往布局。2023年以来，比亚迪、极氪轿车均已进入阿联酋，哪吒轿车也与当地经销商达成了协作。
平行出口买卖商要从这块商场中分一杯羹，得找到自己的优势。
张世宇以为，协通集团的优势在于，集团下面有许多4S店，在轿车产业链上布局较深，车源优势显着。不管客户需求什么车型，他们都有途径拿车，并且价格能做到很廉价。
云总的优势首要体现在出售端。他是极少数在中东扎下根来的我国人，他在迪拜的展厅就有十多个职工，售后服务中心有30多人，整个团队加起来大约50人。“咱们在前端，十分清楚商场需求什么车，什么车卖得最好，然后怎么样能卖出去。”
环酋轿车的展厅 / 受访者供图
平行出口这门生意就两头，一端是出售，一端是车源，其间出售是最难的。国内许多买卖商的形式都是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车本钱。这种形式轻财物、危险低，坏处是没有壁垒，规划上不来。
中东商场现在竞赛剧烈，单车赢利上不去，就只能走量，走薄利多销的道路，许多买卖商没有量，这门生意就没有赚头了。
跟着中东的我国轿车越来越多，云总开端将事务延伸到更多范畴，如售后服务、仓储、零配件出售、租借等，不局限于卖车。
从我国平行出口至中东的企业，售后是一个比较难处理的问题，尤其是新能源车的三电体系，假如呈现毛病，当地很难修理。现在有部分我国车企在中东拓荒了出售途径，但售后中心还没有树立完善。
这门生意还能做多久？现在没有答案。久远来看，我国轿车出海是大趋势，主机厂终究必定会在中东建立自己的出售途径，乃至建造自己的工厂。当正规军正式下场，平行出口买卖商的时机也就越来越小了。
不过至少在现在，主机厂还不会彻底扔掉买卖商。主机厂一方面要安慰中东当地的署理和经销商，另一方面也无法抛弃跟买卖商的协作，究竟买卖商的体量也不小。
让子弹再飞一会吧。
*题图来源于Unsplash。文中易路飞、杨永利为化名。
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